CARL FREDRIK HAGENS OSTRO VAM
Lagbyttet til Israel Start-Up Nation medfører splitter ny sykkel for Carl Fredrik Hagen i 2021. I år sykler klatrespesialisten på en aerosykkel til britiske Factor.
Tekst & Foto: Marcus Liebold.
Etter to år i belgiske Lotto Soudal har Carl Fredrik Hagen skiftet beite og skal både denne og neste sesong sykle for Israel Start-Up Nation. Teambyttet medfører riktignok ikke bare nye lagkompiser og endret rittprogram, men også annet arbeidsverktøy i form av ny sykkel.
Mens 29-åringen i fjor syklet på klatresykkelen Ridley Helium, skal han i år konkurrere på en ny aerosykkel fra den britiske produsenten Factor med navn Ostro VAM. Selv om begge sykler på papiret virker å være svært ulike, sier Hagen at han ikke måtte gjøre store endringer i forhold til sittestillingen på den nye sykkelen sin.
Geometrien er relativt lik. Det er litt annerledes styre og hendler, men ellers er det ikke så veldig store forskjeller egentlig. Jeg kommer nok til å gjøre noen småjusteringer i løpet av våren når jeg har fått en bedre følelse for sykkelen på asfalten, men foreløpig kjennes Ostro VAM som en veldig bra sykkel, sier Hagen.
Klatrespesialisten var innstilt på at overgangen til en aerosykkel skulle gi ham hodebry både når det gjelder vekt og hendling. At han etter to ukers treningssamling i Girona ikke har noe nevneverdig å utsette verken på det ene eller andre, tar Hagen som tegn på at Ostro VAM er en habil allrounder.
Nå har jeg ikke så mye erfaring med aerosykler fra før, men i de utforkjøringer vi kjørte på samlingen var ikke manøvreringen noe problem. Også i svinger oppførte sykkelen seg smidig og fint. Så følte jeg at den var veldig aero når vi syklet i høy fart og det gikk fort når vi tråkket på flatene. Det virker som om den ruller veldig bra. Vekten på sykkelen er det heller ikke noe å si på. Med ritthjulsettet og det utstyret som står på, er Ostro VAM en meget lett sykkel. Den er faktisk lettere enn Ridley sin Helium fra i fjor, understreker han.
For Hagen oppleves dette som et kvantesprang. Der han i fjor vurderte å kappe overflødig materiale og sykle uten wattmåler for å få ned vekten på sykkelen, disponerer han nå over en aerosykkel som er konkurransedyktig også når det går oppover. Det betyr at Hagen i år vil kunne få vist wattverdier på sykkelcomputeren sin også tre uker ut i en Grand Tour og når hvert gram begynner å telle.
Jeg er fornøyd med den nye 4iiii-wattmåleren så langt. Den funker på samme måte som de andre produsenters løsninger og kalibreres via app. Så har den høyre-venstre måling, det vil si at jeg i verste fall kan sykle med bare en av sidene og likevel få målt watten, sier han.
I og med at Hagens nye arbeidsredskap totalt sett er lettere enn fjorårets, er han heller ikke lenger negativ til å måtte sykle med skivebremser. 29-åringen deler ikke kritikken til sin nye lagkamerat Chris Froome, som tidligere har gitt uttrykk for sin misnøye i forhold til den nye standarden på landeveien. Hagen velger en heller pragmatisk tilnærming til skivebremser.
Så lenge sykkelen generelt er innenfor vektgrensen, så er det jo greit da. Det er det vi må bruke uansett. Etter å ha kjørt med skivebremser i én sesong nå, har jeg ikke mye negativt å si om det. Jeg har ikke opplevd at skrivebremsene har blitt overopphetet eller lagt merke til så mye subbing heller. Det skal sies at jeg ikke har syklet ekstremt mye ute på den nye sykkelen og at jeg ikke har en endelig konklusjon på de nye skivebremsene ennå, men jeg syns teknologien er bra nok. På terreng har jo skivebremser blitt brukt lenge og spesielt i lange utforkjøringer og når det regner, er det veldig trygt, påpeker Hagen.
En endring som klatreren har lagt sin elsk på er integrert styre og stem fra Black Inc, som er Factor sitt eget merke når det gjelder komponenter. Hagen mener at cockpiten ikke bare blir mer aerodynamisk, men at en stivere front også bidrar til bedre kraftoverføring når han står og trår. At det blir færre justeringsmuligheter synes han ikke er et problem. Tvert imot.
Ostro VAM er merkbart stivere og mer responsiv enn fjorårets sykkel. Spesielt med integrert styre-stem blir det veldig stivt. Om du synes det er bra eller ikke avhenger jo om du har spesielle preferanser på type bøy på styret, men jeg personlig er fornøyd med det vi har i laget. Det blir én ting mindre å tenke på, og du slår deg lettere til ro med en gitt bøy når du vet at det er forhåndsdefinert. Så kan du heller leke deg med hendlene. Lengden på stemmet jeg bruker er 120mm. De fleste proffer har vel 130-140mm, men jeg liker ikke å ha for langt stem, fordi da føler jeg at jeg får dårligere kontroll spesielt i utforkjøringer, sier han.
Mens Hagen i fjor syklet med fremragende Campagnolo-hjul og anerkjent Deda-utstyr, er det nå Black Inc som leverer komponentene til hans nye sykkel. I tillegg til integrert styre-stem er både hjul, flaskeholdere og GPS-festet laget av Factor sitt datterselskap. Det mener 29-åringen på ingen måte er en nedgradering.
Jeg synes specet på sykkelen er helt topp. Det er ikke noe jeg kan peke på som jeg savner. Men så er jeg ikke den som er mest kresen heller når det kommer til utstyr. Så lenge ting funker, er stive nok og ikke er alt for tunge, så synes jeg at det er helt konge. Jeg føler i hvert fall ikke at jeg går ned på utstyret i forhold til i fjor, understreker han.
Utskiftinger har det også blitt på gruppesettet. Der Hagen så langt syklet på Campagnolo, bruker han nå Shimano. En forandring som han bokstavelig talt kjenner på kroppen.
Jeg har relativt små fingre og synes derfor at det er lettere å forholde meg til Shimano enn til de store hendlene til Campa. Når hendlene blir for store, så sliter jeg med å finne meg til rette på det. Tidvis har jeg fått gnagsår og blemmer på innsiden av pekefingeren og langfingeren på grunn av det. Selv om jeg er blitt herdet med tiden, så skal det ikke være slik at fingrene er blødende etter en langtur eller et ritt fordi de ikke passer hendlene. Jeg prøvde å finne alle mulige justeringer, men det funket ikke noe særlig bedre av den grunn. Så sånn sett er jeg happy med at vi nå har Shimano i laget, forteller Hagen.
Mer enn fornøyd er 29-åringen også når det gjelder utseendet til sin nye sykkel. Av Hagens beskrivelser skimter et glimt av forfengelighet, som tydeligvis heller ikke proffsyklister er immune mot.
Sykkelen ser bare sinnsykt kult ut, spesielt med høyprofilhjul. Jeg liker den. Det er en veldig clean sykkel med noen detaljer, men ikke for mange heller. Så matcher designet bra til profilen som laget har når det gjelder farger, sier han.
FACTOR OSTRO VAM 2021
Ramme: Factor Ostro VAM
Gaffel: Factor Ostro VAM
Krank: Shimano Dura Ace R9100 53/39 med 4iiii wattmåler
Kassett: Shimano Dura Ace 11-30 R9100 / 11-delt
Girgruppe: Shimano Dura Ace 9150 / 11-delt
Kranklager/trinsehjul: Ceramic Speed
Bremser: Shimano Dura Ace R9170
Bremseskiver: SwissStopp Catalyst
Flaskeholdere: Elite Superleggero 2.0
Styre-stem: Black Inc Integrated Barstem
Styretape: Black Inc Bar Tape
Setepinne: Factor Ostro
Sete: Selle Italia SLR Boost TM
Hjul: Black Inc Thirty
Dekk: Maxxis High Road SL
Pedaler: Shimano Dura Ace R9100
Wattcomputer: Hammerhead Karoo 2
FULL KONTROLL PÅ CALLES SYKKEL
Der de fleste i Norge har hørt om Gino Van Oudenhove, aner de færreste hvem broren hans er. Grunn nok til å hilse på Georg Van Oudenhove, selve mekanikeren til Carl Fredrik Hagen i Lotto Soudal.
Tekst & Foto: Marcus Liebold.
Mallorca, desember 2019.
Du har nettopp byttet jobb og er ny i laget. Hva fikk deg til å gå fra Deceuninck-Quick-Step til Lotto Soudal?
Det var så mange som snakket varmt om Carl Fredrik etter fjorårssesongen at jeg bare måtte finne ut om ryktene stemmer, og om han virkelig er en så god syklist som alle sier. Å være mekanikeren hans er den beste måten å gjøre det på, hehe. Nei, jeg har jobbet for Lotto tidligere og har gjennom de siste årene savnet å være del av Lotto-familien. Når laget spurte om jeg ville jobbe for dem igjen, ble det et enkelt valg.
Du sier at du er mekanikeren til Carl Fredrik, men er ikke du ansatt i laget som sådan?
Jo da, men i Lotto Soudal har hver mekaniker fire ryttere han er særskilt ansvarlig for. Lagledelsen prøver å sette sammen små grupper av ryttere og mekanikere ut fra hvor de kommer fra eller andre typer forhold. På denne måten bygges det tette relasjoner, samtidig som det letter kommunikasjonen. Det er ganske viktig for rytterne å vite at det er en bestemt mekaniker de skal forholde seg til. På mitt lag har jeg for eksempel også Philippe Gilbert fordi at vi har jobbet sammen i både BMC og Quick-Step i mange år.
Men hva er årsaken til at du har fått ansvaret for Carl Fredrik?
Gjennom Gino har jeg lært meg litt norsk og så har jeg alltid hatt en forkjærlighet for landet. Jeg elsker Norge. Hver gang jeg besøker Gino, er det som å komme hjem. Så det var på grunn av den norske relasjonen min, at jeg fikk ansvar for Carl Fredrik. I år vil 80 prosent av mitt program overlappe med Carl Fredrik sitt. Da har vi god tid til å bli kjent med hverandre, og jeg kan lære meg enda litt mer norsk.
Det er altså ikke bare Carl Fredrik som får en sesongplan, men du som mekaniker også?
Ja, det er akkurat det samme som for rytterne. Vi mekanikere kan komme med forslag til lagledelsen på hvilke ritt vi ønsker å være med på, og så settes det opp en plan. De fleste mekanikere vil selvfølgelig stille i Tour de France, men etter å ha gjort dette de siste ti år, vil jeg heller jobbe i Tour of Norway i mai for eksempel. Så da må Carl Fredrik bare innfinne seg i at det ikke blir Tour de France på ham i år, hehe.
Hvordan jobber du og Carl Fredrik sammen helt konkret?
I år har hele Lotto Soudal gått over til å bruke sykler med skivebremser. Da tar jeg og Carl Fredrik først en titt på det nye utstyret sammen og prater om forskjellige oppsett. Så får han litt tid til å venne seg til den nye sykkelen og kan komme med tilbakemeldinger. Etter noen dager legger vi alle hans mål inn i vårt system på Dropbox. Når en annen mekaniker skal bygge en ny sykkel til Carl Fredrik på vår Service Course i Belgia, så kan han bare hente alle opplysninger han trenger direkte fra Dropbox. Det finnes ikke lenger bare én mekaniker som tar mål til alle ryttere på laget, men vi deler oss opp, og tar hver våre mål på rytterne vi er ansvarlige for. Så da er det ikke bare meg som kjenner til oppsettet til Carl Fredrik sin sykkel, men alle mekanikere. Det gjør oss mindre sårbare og hjelper oss med å jobbe effektivt. Men når Carl Fredrik har et problem med sykkelen sin eller ønsker at jeg skal fikse noe, så sender han enten en WhatsApp-melding eller kommer bort og snakker med meg direkte.
Er Carl Fredrik en krevende rytter å forholde seg til når det kommer til sykkeloppsett og utstyr generelt?
Overhodet ikke, tvert imot. Han er som ryttere flest egentlig. Det eneste Carl Fredrik er opptatt av er å ha en velfungerende sykkel. Han har valgt bort de ulike modeller til leverandøren, og kommer til å sykle kun på klatresykkelen denne sesongen. Det samme gjelder Philippe Gilbert. Om du spør han hvilken sykkel han vil bruke, så svarer han bare at vi skal velge sykkelen vi mener er best for ham. Alt rytterne er opptatt av, er å ha én skikkelig bra sykkel. Da er de fornøyde.
Er dagens ryttere virkelig så lite interessert i hvordan deres arbeidsredskaper er satt opp?
Det har skjedd en stor forandring på det i løpet av årene. For femten år siden var rytterne mye mer opptatt av sykkeloppsettet. Men i dag har du dedikerte personer som jobber i et performance-lag og som tester alle mulige oppsett for ulike forhold. Det er komplekse regnestykker, som tar høyde for diverse parametere. Til og med dekktrykket er regulert og passer for de fleste. Rytterne har kun i veldig liten grad mulighet til å personalisere sykkelen sin i dag.
GEORG VAN OUDENHOVE
Bror til Norges mest suksessrike sportsdirektør Gino Van Oudenhove. Syklet sammen med sin tre år eldre bror for mindre belgiske lag og var proff i Flanders-Prefetex i 2001. Kjørte både Sandnes GP og Ringerike GP under sin aktive karriere. Var så sportsdirektør i det irske kontinentallaget Murphy & Gunn under ledelse av Sean Kelly. Begynte som mekaniker i 2008 og har jobbet for bl.a. HTC Highroad, BMC og Deceuninck-Quick-Step før han gikk over til Lotto Soudal foran 2020-sesongen. I Lotto hadde Georg i 2020 et dedikert ansvar for syklene til ryttere som Philippe Gilbert og Carl Fredrik Hagen. Intervjuet med Georg ble gjennomført under Lotto Soudals treningsleir på Mallorca i desember i 2019.
HAGENS ARBEIDSREDSKAP
Carl Fredrik Hagen skal i 2020 konkurrere på en Ridley Helium SLX med skivebremser. En ikke udelt positiv forandring for klatrespesialisten.
Tekst & Foto: Marcus Liebold.
I fjor leverte proffrytteren fra Lotto Soudal en strålende sesong som førsteårsproff med en åttende plass sammenlagt i Vuelta a España som desidert beste resultat. Prestasjonen vil være en stor motivasjon for Hagen å heve nivået enda noen hakk, men treningsiver alene vil ikke være nok for å holde følge med verdenseliten i 2020. Klatrespesialisten trenger også en lettest mulig sykkel for å kunne matche konkurrentene i fjellene. Like fullt skal hele Lotto Soudal-laget, inkludert Hagen, utelukkende kjøre på sykler med skivebremser denne sesongen.
God grunn altså til å ta en nøye gjennomgang av rittsykkelen til Carl Fredrik Hagen og høre hans tanker om utstyret etter de første testturer på Mallorca.
Du har tidligere foretrukket å kjøre på sykler med vanlig felgbrems. Hvorfor det?
Årsaken ligger i vektforskjellen. Den nye sykkelen min for sesongen veier 400-500 gram mer enn den gamle som var satt opp med felgbrems. Også er hendlene for skivebrems-varianten større, noe som jeg sliter med siden jeg ikke har så store fingre. Men jeg må bare prøve å finne riktig grep på hendlene.
UCI-reglementet har en nedre grense på 6,8 kilo på hva en konkurransesykkel skal veie. Hva veier sykkelen din nå?
Akkurat nå veier den rundt 7,5 kilo, men laget har sagt at de vil ha den nærmest mulig 7 kilo i sesongen. Vuelta-sykkelen min veide eksakt 6,8 kilo, men det kommer jeg aldri til å få den nye sykkelen ned på. Men 7 kilo skal være mulig.
Hva må mekanikerne spekke for å få sykkelen din ned på 7 kilo blank?
Først og fremst må de kappe alt som kan kappes. Så må det brukes komponenter som flaskeholdere og top caps i karbon istedenfor aluminium. Rittsetet er også litt lettere enn det jeg kjører på akkurat nå. Så er det mulig å bytte om til karbon på krankarmene eller bytte hele kranken. Da vil jeg kjøre med standard Super Record-krank istedenfor SRM sin. Riktignok på bekostning av at jeg da ikke vil ha watt-måling.
Det høres ut som et drastisk steg. Er du ikke avhengig av å ha full kontroll på wattverdiene i ritt?
Jeg har ikke noe valg. Siste uken i et treukersritt for eksempel må jeg ha lettest mulig sykkel. Da kan jeg ikke ha mer vekt enn absolutt nødvendig. Å bytte ut kranken er nok den eneste muligheten til å få sykkelen min ned til lavest mulig vekt. Samtidig gjelder det bare å henge med i fjellene, watt-måling eller ei.
I et forsøk på å spare inn vekt andre steder, skjer det med jevnlig mellomrom at utstyr på rittsykler knekker på grunn av skjøre konstruksjoner. Har du lagt merke til mangler som følge av lav vekt på enkelte av delene på sykkelen din?
Nei, jeg har ikke bitt meg merke i noen komponenter på sykkelen min som virker mindre robuste på grunn av lav vekt. Du har for eksempel ikke lenger seter i rent karbon som var populære å ha på terrengsykkelen en periode og hvor setet bare plutselig knakk. Nå kuttes det ikke mer på vekten til deler som må være holdbare, og som skal belastes hardt. Da tenker jeg mest på styre, hendler, pedaler, krank, sete og setepinne. I fjor har jeg ikke knekt en eneste ramme eller hatt så veldig mye annet trøbbel med sykkelen på grunn av lav vekt.
Å ha en lettest mulig sykkel i klatringer er en ting. Noe annet er å ha god kontroll i utforkjøringer. Føler du deg mer komfortabel med skivebrems nå enn med felgbrems?
Førsteinntrykket er ganske positivt. Det er jo litt av det samme jeg er vant til fra terrengsykkel. Men selv om jeg alltid holder litt igjen på Mallorca fordi det er så glatt asfalt her, så føler jeg at jeg er smoothere i utforkjøringer. Jeg kan bremse senere og får en jevnere bremsing. Men jeg har fortsatt til gode å teste skivebremsene i ordentlig regnvær.
Produsenten stiller ulike modeller til disposisjon som dere ryttere kan velge mellom. Hvilke sykler finner vi i stallen din for 2020?
Jeg gjorde det enkelt for mekanikeren og valgte tre rittsykler som alle er Helium-sykler. I fjor hadde jeg også en Noah (aerosykkelen til Ridley, red. anm.), men jeg brukte den ikke en eneste gang. Hvis du ser på løpsprogrammet mitt for sesongen, så har jeg ikke behov for Noah’en. Det er bare dumt å skulle hoppe på en annen modell og måtte bruke tid til å stille den inn. Egen temposykkel kommer jeg riktignok også til å bruke.
Oppsummert: hva er totalinntrykk av sykkelen så langt?
Jeg syns den virker veldig bra. Sykkelen er jo ganske lik den jeg hadde i fjor, bortsett fra skivebremsene så klart. I tillegg er akslingene litt bredere. Den er noe stivere i front og så bruker jeg et annet styre. I fjor kjørte jeg med aluminiumsstyre, mens vi nå bruker et karbonstyre. Dette på grunn av innvendig kabelføring for skivebremsene. Ellers tester jeg ut noen nye seter fra Selle Italia. Produsenten har kommet med en ny serie, som hovedsakelig har samme passform som de gamle SLR-setene, men som er litt kortere i tuppen. Sittepunktene skal riktignok være på samme sted, sies det.
RIDLEY HELIUM SLX DISC 2020
Ramme: Helium SLX Disc
Gaffel: Helium SLX Disc
Krank: Campagnolo SR 53/39
Kassett: Campagnolo SR 11-29 / 12-delt
Girgruppe: Campagnolo SR EPS 12-delt
Kranklager/trinsehjul: C-Bear Campagnolo 12-delt
Bremser: Campagnolo SR Flatmount
Flaskeholdere: Tacx Deva
Styre: Deda Superzero
Styretape: Lizard Skins DSP 2.5 mm
Stem: Deda Superzero
Setepinne: Deda Superleggero RS
Sete: Selle Italia SLR Boost TM
Hjul: Campagnolo Bora One 35 Disc
Dekk: Vittoria Corsa
Pedaler: Look Kèo Blade Carbon Ceramic
Wattcomputer: SRM PC 8